Bajaj CT 125X: een stevige fiets, zonder franje


Met zijn ruige en stoere karakter, een paar ontwerpaanpassingen, voegt de fiets waarde toe aan je rijervaring

Met zijn ruige en stoere karakter, een paar ontwerpaanpassingen, voegt de fiets waarde toe aan je rijervaring

De Bajaj CT 125X is de nieuwe concurrent van de fabrikant in de 125cc-ruimte voor forenzen en is de nieuwe, grotere broer of zus van de bestaande CT 110X-motorfiets. De in Pune gevestigde fabrikant is een tijdje weggebleven van het 125cc-segment en nu heeft de fiets zijn werk te doen met gevestigde rivalen, waaronder de Honda Shine en Hero Glamour. Laten we eens kijken hoe het is.

In lijn met zijn utilitaire karakter heeft Bajaj er goed aan gedaan om de CT 125X een robuust en stoer uiterlijk te geven. Elementen zoals de vorkbeenkappen, de stevige metalen buikpan, motorbescherming en het bagagerek zien er niet alleen mooi uit, maar zijn ook functioneel, en dit zal door de doelgroep worden gewaardeerd. De kleine koplampgrille, zwarte legeringen, motorbehuizing en carrosseriepanelen helpen ook om hem te onderscheiden van andere forensen.

De bouwkwaliteit is ook acceptabel voor deze prijs. Het materiaal voelt een beetje aan tegen een prijs, maar voelt solide aan, wat helpt om dat gevoel van taaiheid uit te stralen waar Bajaj voor gaat. Ook de schakelkast ziet er basic uit, maar is prettig te bedienen en heeft Bajaj ook een passchakelaar gegeven.

De CT 125X is vrij eenvoudig als het gaat om functies, met een paar leuke details voor de prijs. De grotere CT-broer doet het met een eenvoudige halogeenkoplamp en analoge instrumenten, maar hij krijgt wel een LED DRL, een handig geplaatste USB-oplaadpoort en tubeless banden (in tegenstelling tot de CT 110), wat kopers leuk zullen vinden.

De 124cc-motor in de CT is nieuw in India, maar Bajaj gebruikt hem al een tijdje in exportmodellen. Deze eenheid levert 10,9 pk en 11 Nm, dat is 2,3 pk en ongeveer 1,2 Nm meer dan de CT 110X. Net als de andere pendelaars van Bajaj, gebruikt het een e-carburateur, wat uniek is voor Bajaj-producten in het Indiase forenzensegment. Het bedrijf zegt dat het heeft gewerkt aan het creëren van een vlakke koppelkromme, zozeer zelfs dat 90% van het piekkoppel beschikbaar is van 3.500 tpm tot 8.000 tpm. En dit is iets dat je echt voelt als je eenmaal aan de slag bent.

De CT 125X voelt handelbaar aan en bouwt snelheid op een lineaire manier op, zonder echte vlakke plekken in de powerband. U kunt zelfs rondrijden in de vijfde versnelling tot 40 km/u en de CT accelereert zonder veel klachten. Bajaj beweert dat de CT 125X in de echte wereld tussen 55 en 60 kpl zal leveren. Verfijning is echter een gebied waar deze motor niet voldoet aan de benchmark van het 125cc-segment. Het is soepel genoeg bij normale snelheden, maar voelt nors aan bij hoge toerentallen, wat ook wat geroezemoes in het stuur en de voetsteunen veroorzaakt.

De versnellingsbak is een 5-versnellingsbak met een all-down schakelpatroon, wat even wennen zal zijn als je van het nu conventionele one-down four-up-formaat komt.

De 125X gebruikt, net als de 110X, een dubbel wiegframe, maar in plaats van te zijn opgebouwd uit ronde buizen, heeft Bajaj gekozen voor een vierkante dwarsdoorsnede en beweert dat het de stijfheid verhoogt. De ophangingstaken worden afgehandeld door een telescopische vork en dubbele schokdempers, waarbij de laatste instelbaar is voor voorspanning. Met mijn lichtgewicht frame aan boord voelde de set-up bij lage snelheden een beetje stevig aan, maar het is de moeite waard om in gedachten te houden dat deze fiets is ontworpen om ook een duopassagier en/of andere zware lasten te dragen, en zou geen probleem moeten worden voor meeste kopers.

Qua wielmaat heeft Bajaj gekozen voor 17-inchers, in tegenstelling tot de 18-inchers die je bij de meeste van zijn rivalen ziet. De fiets rijdt goed, zonder enig gevoel van vluchtigheid of instabiliteit, dus het is niet echt een probleem. Het bedrijf heeft er ook voor gekozen om tubeless, road-biased banden te gebruiken in tegenstelling tot de semi-knobbelige, tubed banden op de kleinere CT, aangezien de 125 naar verwachting enige snelwegcapaciteit zal hebben.

Wat betreft de ergonomie, u zit rechtop en comfortabel op de CT. De zithoogte van 810 mm is echter iets groter dan die van zijn concurrenten, maar de meeste mensen zouden nog steeds met redelijk gemak beide voeten naar beneden moeten kunnen krijgen. Over het algemeen is het rijden op de CT125X een gemakkelijke aangelegenheid dankzij de lichte bedieningselementen en slanke afmetingen. Het enige minpunt is de demping van de stoel, die te stevig aanvoelt.

Waar de CT echt scoort, is de prijsstelling. Met een startprijs van ₹ 71.000 (ex-showroom, Delhi), is de CT 125X vergelijkbaar met de Hero Splendor met een lagere capaciteit. Ondertussen kost de hogere specificatie Disc-variant van de CT 125X ₹ 74.554 en met de Honda Shine en Hero Glamour vanaf ongeveer ₹ 78.000 en oplopend tot ongeveer ₹ 82.000, heeft Bajaj een aanzienlijk prijsvoordeel ten opzichte van zijn rivalen.

Natuurlijk voelt het gebouwd voor een prijs en heeft het niet een aantal functies die je in een Honda Shine aantreft, zoals de stille start en een kill-schakelaar, maar de aantrekkingskracht van de CT 125X ligt in zijn ruige en stoere karakter. Hoewel het misschien niet veel kopers in Tier-1-steden zal aanspreken, zullen kopers in landelijke gebieden die gewoon een betrouwbaar, stoer en praktisch werkpaard van een motorfiets willen, de waarde in de CT 125X zien. Als klap op de vuurpijl bespaart het kopen van de Bajaj u ook ongeveer ₹ 7.000 tot ₹ 8.000 ten opzichte van zijn concurrenten, en dat zal voor velen ongetwijfeld de deal bezegelen.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *