BMW’s 2023 S 1000 RR superbike gaat de weg op


BMW heeft de 2023 S 1000 RR superbike onthuld, compleet met bijgewerkte elektronica, chassis tweaks en nieuwe carrosserie. Het meest uitgebreid herziene gebied op BMW’s vlaggenschip is het chassis, met een aantal wijzigingen in de geometrie.

Om te beginnen heeft BMW de structuur van het frame veranderd om meer zijdelingse buiging mogelijk te maken – wanneer een motorfiets voorover leunt, komt de veerweg niet overeen met de hobbels op de weg, dus het is belangrijk dat het chassis in een gecontroleerde manier om oneffenheden op de weg op te vangen.

De stuuruitslaghoek is nu iets meer ontspannen, op 23,6 graden in vergelijking met de eerdere 23,1 graden, terwijl de drievoudige klemverschuiving iets is verlaagd. Als gevolg hiervan is het spoor toegenomen van 94 mm naar 99 mm. De wielbasis is verlengd van 1440 mm naar 1458 mm, en deze veranderingen zouden de Beemer in theorie een iets langzamere stuurmachine moeten maken met een toename van de algehele stabiliteit

Het vermogen van de 999cc inline-viermotor staat nu op 210 pk, terwijl het koppel onveranderd blijft op 113 Nm. Deze toename is mogelijk gemaakt door veranderingen zoals de nieuwe inlaatgeometrie en herziene inlaattrechters. De motorfiets met Amerikaanse specificaties blijft dezelfde 205 pk leveren als voorheen, maar India krijgt de motorfiets met Europese specificaties, met een hoger vermogen.

Mechanische wijzigingen aan de motor gingen gepaard met elektronische updates van de rijhulpmiddelen, en de S 1000 RR heeft nu een schuifcontrolesysteem naast het eerdere tractiecontrolesysteem, zodat de computer van de fiets nu de achterband kan laten draaien en stappen tot op zekere hoogte voordat u ingrijpt. Er is een nieuwe Brake Slide Control-functie toegevoegd, waardoor het achterwiel tijdens het remmen verder uit de pas kan lopen dan in het verleden, voordat het door het ABS weer naar binnen wordt gerold.

De verhoogde focus op het circuit is ook zichtbaar in de nieuwe Slick-modus voor het ABS, en een unieke functie hier is de Dynamic Brake Control (DBC). In wezen, nadat de fiets een bepaald vertragingsniveau heeft gedetecteerd, treedt DBC in werking en annuleert deze alle onbedoelde gasinvoer door de rijder door simpelweg het verzoek van de ride-by-wire-gasklep te negeren. Omdat de S 1000 RR een bidirectionele quickshifter krijgt (nu geoptimaliseerd voor soepeler schakelen), bestaat de noodzaak om handmatig te rev-matchen niet meer.

Van alle wijzigingen die tot nu toe zijn genoemd, zijn het de visuele tweaks die in het oog springen, waaronder de toevoeging van grote aerodynamische winglets aan de voorkant en een herziene carrosserie voor het staartgedeelte. BMW beweert dat de winglets bij hoge snelheid tot 10 kg downforce produceren, dus ze zijn niet zo effectief als de M 1000 RR’s (16 kg), ook al lijken ze nogal op elkaar.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *