Boeing-aandelen kelderen omdat technische problemen aanhouden


Boeing onthulde woensdag $ 2,7 miljard aan kosten en extra kosten voor zijn vliegtuigportfolio, en uitte zijn twijfels over het behalen van de doelstellingen voor het afleveren van straalvliegtuigen. technische problemeninflatie en leveranciersrisico’s vertroebelen de weg naar herstel.

De aandelen van de Amerikaanse vliegtuigbouwer daalden tot een dieptepunt van bijna 1-1 / 2 jaar nadat het een kwartaalverlies boekte en aankondigde dat het de productie van de 777X tot 2023 stopzette vanwege een nieuwe vertraging in de ingebruikname na certificeringsproblemen en een zwakke vraag.

“Weer een vreselijke reeks resultaten”, zei analist Nick Cunningham van Agency Partners in een klantnota, eraan toevoegend dat een “algemeen gevoel van wanorde voortduurt.”

Aan de positieve kant zei Boeing dat het een certificeringsplan heeft ingediend bij de Amerikaanse regelgevers voor luchtveiligheid in een stap naar hervatting leveringen van zijn 787 Dreamlinerbijna een jaar stilgelegd door inspecties en reparaties in een afzonderlijke industriële hoofdpijn die ongeveer $ 5,5 miljard kostte.

De tweebeukige Dreamliner, samen met zijn melkkoe 737 MAXzijn van vitaal belang voor het vermogen van Boeing om uit overlappende coronavirus- en vliegtuigveiligheidscrises te komen, een pad dat steil is door de oorlog in Oekraïne.

Boeing heeft niet aangegeven wanneer Boeing Dreamliner-leveringen zou hervatten. Reuters meldde vorige week dat Boeing belangrijke luchtvaartmaatschappijen en onderdelenleveranciers had geïnformeerd dat de leveringen in de tweede helft van dit jaar zouden worden hervat.

Boeing-logo
De omzet van Boeing daalde in het eerste kwartaal van $ 15,22 miljard tot $ 13,99 miljard.
AP

Boeing bevestigde ook een vertraging bij het overhandigen van de eerste 777X-jet aan 2025, van het vorige doel van eind 2023, maar zei dat het vertrouwen had in het programma.

“We moeten onszelf de tijd en vrijheid geven om dit goed te doen”, zei Calhoun tegen analisten.

Calhoun zei dat de stopzetting van de productie van 777-9 – die $ 1,5 miljard aan verskosten zal opleveren – gebaseerd was op een langere tijdlijn voor veiligheidscertificering, een risico dat in februari door Reuters werd gemeld.

Hij zei dat de productiepauze zou helpen om de voorraad te minimaliseren en het aantal jets dat moet worden aangepast, terwijl het de capaciteit van het vrachtschip vergroot met een nieuw gelanceerde vracht-spin-off van de 777X, ‘s werelds grootste tweemotorige passagiersvliegtuig.

“We zijn bezorgd dat deze vertraging (in 777X-levering) luchtvaartmaatschappijen in staat zal stellen zonder boete te annuleren”, zei Citi Research-analist Charles Armitage.

Array van kosten

Boeing staat voor een steeds grotere strijd om de certificering van de grootste variant van de 737 MAX te behalen voordat een nieuwe veiligheidsnorm voor cockpitwaarschuwingen aan het einde van het jaar van kracht wordt.

De deadline voor wijzigingen werd ingevoerd als onderdeel van bredere hervormingen van de regelgeving bij de Federal Aviation Administration na dodelijke 737 MAX-crashes in 2018 en 2019.

“De bedoeling van die wetgeving was nooit om de afgeleide productlijn met betrekking tot de MAX te stoppen”, zei Calhoun. “Dus ik denk dat onze kansen goed zijn met betrekking tot het verkrijgen van wettelijke verlichting. Het betekent niet dat we ze zullen krijgen. En als we dat niet doen, is dat een probleem.”

Boeing herhaalde dat het verwacht dat het productietempo van de 737 MAX in het tweede kwartaal 31 vliegtuigen per maand zal bereiken, een kleine vertraging ten opzichte van wat sommige analisten hadden verwacht, hoewel bronnen uit de industrie een slip niet hebben uitgesloten. Het heeft 320 van de jets in voorraad.

Boeing zei dat het op schema lag om in 2022 terug te keren naar een positieve cashflow zonder dat een onmiddellijke kapitaalverhoging nodig was, aangezien het de leveringen van de cash-cow narrow-body opvoert, hoewel het risico’s loopt in de cruciale Chinese markt zelfs als reizen terugkaatst van de pandemie.

Boeing teken
Boeing zei dat het op schema lag om in 2022 terug te keren naar een positieve cashflow.
AFP via Getty Images

“Het verkeer keert terug, en het komt op een behoorlijk grote manier terug”, zei Calhoun.

Het rapporteerde een kwartaalverlies per aandeel van $ 2,75, vergeleken met een verlies van $ 1,53 per aandeel een jaar geleden. De omzet daalde van $ 15,22 miljard naar $ 13,99 miljard.

Net als andere lucht- en ruimtevaartbedrijven worstelt Boeing met problemen in de toeleveringsketen, inflatie en de gevolgen van oorlog in Oekraïne.

“Inflatie blijft het moeilijk krijgen bij alles wat we doen”, zei Calhoun tegen analisten.

Het boekte in het kwartaal een bedrag van $ 660 miljoen op zijn VC-25B – algemeen bekend als Air Force One – vanwege hogere leverancierskosten en technische problemen en vertragingen in de planning.

“Air Force One, ik ga gewoon een heel uniek moment noemen, een heel unieke onderhandeling, een heel unieke reeks risico’s die Boeing waarschijnlijk niet had moeten nemen”, zei Calhoun. “Maar we zijn waar we zijn, en we gaan geweldige vliegtuigen afleveren. En we gaan de daaraan verbonden kosten erkennen.”

Boeing registreerde ook $ 367 miljoen aan kosten voor zijn T-7A Red Hawk-trainerjet als gevolg van inflatie, problemen met de toeleveringsketen en pandemische gevolgen.

En het boekte lasten vóór belastingen van $ 212 miljoen als gevolg van de oorlog in Oekraïne en internationale sancties tegen Rusland, die risico’s met zich meebrengen voor de levering van materialen en vliegtuigorders.

Op de vraag of Boeing dit jaar een leveringsdoel van 500 vliegtuigen voor de 737 MAX zou halen, zei Chief Financial Officer Brian West: “We zullen er waarschijnlijk niet helemaal komen.”

Leave a Reply

Your email address will not be published.