Het wel en wee van de Keeway Vieste 300


De scooter geeft je veel kilometers, maar met zijn stijve zitting en rugleuning kan de berijder een zere rug krijgen

De scooter geeft je veel kilometers, maar met zijn stijve zitting en rugleuning kan de berijder een zere rug krijgen

Een van India’s nieuwste fabrikanten is baanbrekend in het scootersegment. Hier is zijn debuut maxi-scooteraanbod.

Indiase scooterkopers lijken warm te lopen voor het idee van scooters met grote capaciteit, en we zien steeds meer fabrikanten die deze relatief onbekende wateren willen testen. Een nieuwkomer op de Indiase markt is het Chinese Benelli-zustermerk Keeway, en het is het nieuwste bedrijf dat scooters met grote capaciteit uitprobeert. Een van de twee debuutproducten voor India is de ₹ 2,99 lakh Vieste 300 maxi-scooter.

De belofte van een maxi-scooter is die van groter formaat en comfort, levendiger prestaties en een luxere ervaring dan wat je zou krijgen van een meer betaalbare, gewone tegenhanger. Sommige van deze gebieden heeft de Vieste goed bedekt. Anderen, niet zo veel. Het prestatieaspect wordt verzorgd door de nogal sympathieke 278cc-motor. Deze vloeistofgekoelde eencilinder-eenheid is een van de sterren van de Vieste-show, en als je eenmaal ontdekt dat hij afkomstig is van Piaggio, klopt het allemaal. De prestaties zijn aangenaam snel bij stadssnelheden, en een scherpe draai van het gaspedaal plaatst u al snel in het volgende gat in het verkeer. En hoewel de acceleratie begint af te nemen bij 80 km/u, is een cruise van 100 km/u op de snelweg nog steeds perfect te doen, met een beetje reserve om in te halen.

Er is veel trillingen bij stationair draaien, maar de motor wordt aanzienlijk soepeler als je eenmaal onderweg bent, dus het is alleen een probleem als je een tijdje voor een rood licht hebt stilgestaan. De soepele motor en de moeiteloosheid van een CVT zorgen voor een vrij ontspannende rijervaring, en de grote brandstoftank van 12 liter zorgt ervoor dat de rit langer kan doorgaan, ondanks de begrijpelijk lage brandstofefficiëntiecijfers.

De brandstoftank bevindt zich in het centrale ruggedeelte, dus je zult hier niet het praktische van een vlakke vloerplank hebben – dit is een van de opofferingen die een maxi-scooter van je vraagt. Wat het meestal belooft, zijn comfortabele, relaxte stoelen en royale opbergruimte onder de stoelen. Helaas is geen van beide volledig waar op de Vieste.

Het beschikt over de traditionele vloerplankverlengingen waarmee je je voeten verder omhoog kunt schuiven, maar er is gewoon niet genoeg afstand van de treeplanken tot de bestuurdersstoel, zelfs niet voor mijn 5 voet 8 inch frame. Als gevolg hiervan voelen je benen behoorlijk krap aan, en als je rond de 6 voet of meer bent, wordt dit een behoorlijk belangrijk probleem.

Door de rugleuning van de berijder kan je ook niet verder naar achteren schuiven om ruimte te maken. Meestal is dit een prettig ding om te hebben, maar in het geval van de Vieste is de rugleuning stijf en na slechts een korte tijd tegenaan te leunen, krijg je de neiging om ongemakkelijk te worden. De stoel zelf heeft een paar tekortkomingen – het is een lange eenheid, maar er zit niet genoeg vulling op en je zult al snel merken dat je op de bodemplaat gaat zitten, wat een nogal onaangename ervaring is.

De hele stoeleenheid klapt open om de kofferbak te onthullen (alleen het berijderszadel gaat open op zijn broer of zus, de Sixties 300i), dus de opslagruimte is vrij lang. Het is niet diep genoeg. Je hebt uiteindelijk moeite om er zelfs een halfhelm onder te passen, waardoor het in plaats daarvan handiger is om kleinere snuisterijen op te bergen.

Het ongemak aan boord van de Vieste is tweeledig, want naast de zitplaatsen is de rijkwaliteit niet bepaald wat je pluche kunt noemen. De voorvork lijkt goed afgesteld en gaat goed om met onvolkomenheden, maar de achterschokdempers voelen behoorlijk meedogenloos aan, crashen vaak en bonzen door hobbels en brengen het grootste deel van de impact naar je over. Tussen de stoel en deze stijve set-up eist de scooter zijn tol van je rug, dus hoewel de motor en brandstoftank voor lange afstanden zijn, zul je dat waarschijnlijk niet zijn. Aan de positieve kant werkt de J Juan-stopopstelling, met schijfremmen aan beide uiteinden, redelijk goed, en tweekanaals ABS is altijd een grote duim omhoog.

Op het luxefront is het een kwestie van treffers en missers – net als de scooter als geheel. Aan de ene kant heb je een aantal echt opmerkelijke functies, zoals verwarmde handgrepen en sleutelloze bediening, die in deze prijsklasse ongehoord zijn, maar aan de andere kant zijn de basiskwaliteit en afwerkingsniveaus niet op peil in gebieden zoals de schakelapparatuur en opslagruimten. En hoewel de verwarmde handgrepen uitzonderlijk goed werken, is het keyless-systeem niet de meest naadloze eenheid die er is. Ook ziet de ontstekingsknop eruit alsof hij van een huishoudapparaat komt. De lay-out van de semi-digitale instrumenten ziet er behoorlijk slim uit, maar beschikt niet over Bluetooth-connectiviteit en toont geen brandstofverbruikgerelateerde gegevens.

In veel opzichten lijkt de Keeway Vieste 300 de tools te hebben voor de maxi-scootertaak. Het heeft zeker een motor die die tag waardig is, en de vormfactor is ook aanwezig. Het ondersteunt het ook met een aantal mooie functies. Er is echter een duidelijk gebrek aan comfort in de algehele rijervaring, en helaas is dit een gebied waar een maxi-scooter naar verwachting zal uitblinken. Ook de Vieste komt niet over als premium product. En aangezien de prijs zeker aan het premium-uiteinde van de schaal ligt, is dit geen geweldige waardepropositie. Als u op zoek bent naar een scooter met een grotere cilinderinhoud dan het huidige aanbod op de markt, dan is zijn broer, de Sixties 300i, een betere opstap.

Leave a Reply

Your email address will not be published.