Maak kennis met Mahindra’s XUV300 TurboSport alias de mStallion 130


Ondanks een nieuwe turbocompressor en directe hogedrukinspuiting mist de mStallion 130 veel designelementen. We wegen de voor- en nadelen af

Ondanks een nieuwe turbocompressor en directe hogedrukinspuiting mist de mStallion 130 veel designelementen. We wegen de voor- en nadelen af

Mahindra heeft de XUV300 TurboSport gelanceerd met een 1,2-liter turbobenzinemotor met directe injectie, twee jaar nadat hij voor het eerst werd tentoongesteld op Auto Expo 2020. We ontdekken of het het wachten waard is geweest.

Deze turbobenzinemotor, gedoopt mStallion 130, behoort tot dezelfde motorfamilie als de 2,0-liter turbobenzinemotor die dienst doet op de XUV700, Scorpio en Thar. De XUV300 TurboSport is een driecilindermotor met een cilinderinhoud van 1.197 cc, vergelijkbaar met de bestaande 110 pk sterke 1.2-liter turbobenzineversie, die ernaast wordt verkocht.

Deze mStallion 130 is onder meer uitgerust met een nieuwe turbocompressor, directe hogedrukinspuiting en variabele kleptiming. Als gevolg hiervan biedt hij niet alleen de belofte van een iCAT-gecertificeerd brandstofverbruik van 18,2 kpl (vs 17 kpl van de XUV300), maar beschikt hij ook over het beste vermogen en koppel in zijn klasse van 131 pk en 230 Nm (21 pk en 30 Nm meer). ).

Interessant is dat hij een overboost-functie krijgt, die helpt om gedurende korte tijd 20 Nm extra te extraheren, wanneer het gaspedaal meer dan 70% wordt ingedrukt, tussen versnellingen 2-6 en wanneer het motortoerental in het bereik van 1.750-3.500 tpm ligt. Onze rijervaring was beperkt tot een strak gymkhana-circuit, maar wat we kunnen bevestigen is dat deze motor zeer verfijnd is, en zelfs bij hogere toerentallen is de typische driecilinder dreun goed in bedwang.

Wat ook een sterke eerste indruk maakt, is de manier waarop deze motor reageert op het gaspedaal. Net als zijn grotere broer van 2,0 liter, lijkt deze 1,2 liter niet op efficiëntie te zijn afgestemd. Maar in tegenstelling tot de meeste turbobenzineauto’s waar de gasrespons wordt afgestompt ten gunste van emissies en brandstofefficiëntie, lijkt deze Mahindra de prestaties niet in te houden en staat hij te popelen om te leveren bij elke buiging van uw rechtervoet. Hij is niet verstoken van turbovertraging, maar houdt hem draaiend tussen 1.900 en 3.800 tpm en zijn vloedgolf van koppel maakt snelle ritten een fluitje van een cent.

En hoewel dit geen hoogtoerige motor is, met een vrij sterk afnemend koppel boven 4.500 tpm, zal zijn dieselachtige middenklasser waarschijnlijk voldoen aan de prestatie-eisen van de meeste autoliefhebbers. Mahindra beweert dat de XUV300 in een behoorlijk indrukwekkende 10,9 seconden van 0-100 km/u zal versnellen, waardoor hij sneller is dan al zijn rivalen.

Net als de standaardversie past de handgeschakelde zesversnellingsbak soepel in de poorten, hoewel de worpen lang blijven en dat geldt ook voor de slag van het koppelingspedaal.

De ontwerpers van Mahindra hebben de tekstboekformule van rood gelijk aan sportief gebruikt, en hebben daarom de buitenkant gegarneerd met rode accenten en rode T-GDi en W8 (variant) badges. Onze testauto droeg een nieuwe ‘Blazing Bronze’-lak, die in combinatie met de rode accenten en de vreemde proporties van de XUV300 de meningen zullen verdelen. Afgezien daarvan, net als de standaard XUV300, draagt ​​hij nu Mahindra’s nieuwe Twin Peaks-logo, krijgt hij 17-inch lichtmetalen velgen en een optioneel tweekleurig dak.

Het interieurontwerp blijft ongewijzigd, maar de cabine krijgt een geheel zwart thema en racier ogende pedalen. Het lijkt erop dat Mahindra van deze gelegenheid geen gebruik heeft gemaakt om het interieur te verfraaien, dat dringend een opknapbeurt nodig heeft, en met name het dashboard ziet er verouderd uit.

De lijst met functies blijft identiek aan de standaardversie, waarbij de topversie een uitrusting krijgt zoals een zonnedak, kunstleren bekleding, klimaatregeling met twee zones, schijfremmen op alle wielen, automatische koplampen en ruitenwissers. Geventileerde voorstoelen, draadloos opladen, full-led-koplampen, 360 graden camera, draadloze smartphone-integratie en mooier klinkende speakers worden nog steeds niet aangeboden.

De T-GDi wordt aangeboden in drie varianten: ₹ 10,35 lakh, ex-showroom, voor de W6, ₹ 11,65 lakh voor de W8 en ₹ 12,75 lakh voor de W8 (O)-variant, waardoor het ₹ 36.000 tot ₹ 49.000 duurder is dan de standaard benzine-handleiding. Het blijft de duurste sub-4 meter compacte SUV die er is.

De XUV300 behoorde al tot de duurste auto’s in zijn klasse en met de introductie van de TurboSport wordt het de duurste die er is. Het interieur is gedateerd, de bagageruimte is klein en het mist een aantal moderne kenmerken die verwacht worden in een auto van deze prijs.

De sterke punten van de XUV300 blijven zijn solide bouw met een 5-sterren Global NCAP crashtestscore, zijn ruime cabine en zijn zelfverzekerde rijgedrag. Nu hebben de nieuwe, krachtigere motor en de handgeschakelde transmissie de XUV300 nog spannender gemaakt om te rijden. We moeten Mahindra prijzen voor zijn inspanningen om autoliefhebbers tevreden te stellen, vooral in een tijd waarin auto’s steeds saaier worden om te rijden. Als Mahindra de tekortkomingen van de XUV300 (het interieur en de lijst met functies) met deze iteratie had aangepakt, zou het veel gemakkelijker zijn geworden om het aan te bevelen.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *