Suzuki Avenis: Oude wijn, nieuwe huid


Ondanks zijn opvallende uiterlijk en een prijs die geen gat in de zak brandt, laat de scooter veel te wensen over

Ondanks zijn opvallende uiterlijk en een prijs die geen gat in de zak brandt, laat de scooter veel te wensen over

De Suzuki Access is een van de bestverkochte 125cc-scooters in India, dankzij een perfecte mix van prestaties, bruikbaarheid en betaalbaarheid. Maar een ding dat kopers ervan weerhoudt ervoor te kiezen, is het conservatieve ontwerp. Als u zo iemand bent, is de nieuwe Suzuki Avenis wellicht uw antwoord.

Het lijkt veel op de Access, met dezelfde motor en hetzelfde chassis, maar wordt geleverd met een veel sportiever pak.

Het meest opvallende aspect van de nieuwe scooter en hoe deze verschilt van de Access, is het ontwerp met een edgy look vol insnijdingen en vouwen. Voeg een MotoGP-grafisch schema toe en het zou niet misstaan ​​in een race-paddock. Het is echter moeilijk om zijn gelijkenis met de TVS NTorq te negeren in algemene ontwerptaal, proporties en vorm.

De motor is dezelfde 125cc-motor die een gezonde 8,7 pk en 10 Nm van de tap produceert.

Een beetje extra prestatie zou welkom zijn van deze sportiever ogende scooter. Het is niet verwonderlijk dat de Avenis qua prestaties behoorlijk lijkt op de Access en de Burgman Street – hij is snel en voelt nogal pittig in de stad – wat zijn uiterlijk tot op zekere hoogte ondersteunt. Hij kan ook aardig zitten met 70-80 km/u op de snelweg, soepel cruisend dankzij zijn bijna EV-rivaliserende niveaus van motorverfijning.

Het is niet zo snel als de TVS NTorq Race XP, en het is een beetje teleurstellend dat het niet sneller is dan andere scooters in de stal van Suzuki. Hij is echter een stuk zuiniger dan de NTorq en levert de uitstekende efficiëntieniveaus waar deze motor om bekend staat.

De Avenis rijdt redelijk goed en biedt een absorberende ophanging die goed werkt en je grotendeels comfortabel houdt op Indiase wegen.

Op de handlingafdeling laat de Avenis echter veel te wensen over. Misschien had Suzuki er goed aan gedaan om hier af te wijken van de blauwdruk van Access, door een sportievere rijervaring aan te bieden die past bij het racier uiterlijk en de bedoeling. De Avenis voelt nog steeds nogal gevoelloos en vaag aan als hij voorover leunt, en dikker rubber met een 12-inch achterwiel zou een heel eind hebben bijgedragen aan het vertrouwen. Zoals de zaken er nu voor staan, is er een vrij grote leegte tussen de achterband en de carrosserie, en in termen van ergonomie, rijgedrag en handling voelt de Avenis bijna identiek aan de Access.

Wat dat betekent, is dat je een even ruime rijpositie krijgt met een ruime vloerplank en een hoog stuur dat de knieën van langere rijders niet zal bederven. De stoel (een van de onderdelen die anders is dan de Access) is ook behoorlijk breed en over het algemeen zit je op een redelijk comfortabele plek. Het is pas na een paar uur rijden dat je rug wat pijn begint te voelen, wat goed is – dit is niet bedoeld als een crosscountry-tourer.

Er is veel opbergruimte onder de stoel en ook een paar handschoenenkastjes aan de achterkant van het schort, waarvan er één een USB-oplader heeft. Net als bij de Access moet de brandstofvuller extern worden geopend, maar moet deze worden geopend met behulp van een sleutelgleuf in de buurt van de handgreep, wat betekent dat u van de scooter moet stappen om te tanken.

Andere kenmerken zijn een met Bluetooth uitgeruste volledig digitale instrumentenconsole, een LED-koplamp en achterlicht, en een zijstandaarduitschakeling, maar het ontbreken van een kofferbakverlichting is een beetje teleurstellend.

Qua prijs is de standaardkleuroptie ₹ 86.700, wat het een paar duizend roepies duurder maakt dan de Access, maar nog steeds goedkoper dan de Burgman en bijna hetzelfde kost als de NTorq Race XP, die een stuk sneller is.

Samenvattend, de nieuwe Suzuki Avenis is een goede scooter, maar biedt naast het ontwerp niets nieuws. Als het uiterlijk van de Access te ingetogen voor je is en het ontwerp van de Burgman te onconventioneel, dan heb je nu de optie van een scooter die tussen die twee in ligt en een sportief, maar niet buitenissig ontwerp biedt.

Leave a Reply

Your email address will not be published.