Suzuki Katana: Schoonheid die loopt als een beest


De fiets met een inline-vier motorgeluid en een retro gevoel zal op de weg onmogelijk te missen zijn

De fiets met een inline-vier motorgeluid en een retro gevoel zal op de weg onmogelijk te missen zijn

Een inline-viermotor heeft mogelijk een van de meest onderscheidende geluiden, althans in India. De Suzuki Katana, slaagt er daarom in om voor sommige mensen een belangrijk criterium te controleren als het gaat om beslissingen over het kopen van motorfietsen. Dat zoete motorgeluid geeft echter niet het hele beeld weer van wat een mooie motorfiets het is.

Achtergrondcontrole

Suzuki introduceerde de nieuwe Katana in 2019 en presenteerde hem in India op de Auto Expo 2020 om de interesse te peilen. De BS6-emissienormen waren echter in aantocht, daarom moesten we wachten tot Suzuki de motor had bijgewerkt. Nu, in zijn BS6-avatar, heeft de fiets niet alleen mechanische maar ook cosmetische updates gekregen en ziet hij er opvallend uit.

Het ontwerpteam heeft verwezen naar de Katana uit 1981 en in veel opzichten lijkt de nieuwe fiets een evolutie van het origineel, met behoud van de charme van dat vervlogen tijdperk. Dat blijkt duidelijk uit de vorm van de carrosserie die grotendeels uit vlakke vlakken bestaat en zwaardscherpe lijnen die van neus tot staart lopen. De rechthoekige koplamp met een piepklein windscherm erboven, de hoektandachtige LED-positielichten en de naadloos ogende samensmelting van de semi-kuip en de brandstoftank zijn designelementen die de aandacht trekken.

In tegenstelling tot de voorkant zijn het midden- en staartgedeelte minimaal en toch uitstekend uitgevoerd. Voor 2022 heeft Suzuki ook nieuwe kleurstellingen geïntroduceerd, met op kleur afgestemde Enkei lichtmetalen velgen die er netjes uitzien. Doorgaand met het retro-thema, lijkt het LCD-instrumentenpaneel behoorlijk ouderwets en ondanks alle informatie die het biedt, is het moeilijk te lezen als de zon boven je hoofd staat. Suzuki heeft geprobeerd het probleem te verhelpen door in dit model een oranjerode achtergrondverlichting met instelbare intensiteiten te introduceren.

De fiets oogt net zo scherp als de Katana, het Japanse zwaard en past dus bij de naam. Wat nog belangrijker is, je krijgt een vleugje nostalgie, op het moment dat je ernaar kijkt. Als je een kind uit de jaren ’80 of ’90 bent, zou je dat gevoel herkennen.

Vanuit het zadel

Het ontwerp van de Katana is echter niet helemaal een kwestie van vorm boven functie. Eenmaal gezeten op zijn 825 mm baars voelt de rijpositie sportief en toch ontspannen aan. Je kunt gemakkelijk naar je werk pendelen of bochten aanvallen op je favoriete bergweg of een racebaan. In feite zorgt de positie voor een comfortabele toermachine. Het voorbehoud is de nietige brandstoftank van 12 liter, wat overeenkomt met een bereik van ongeveer 120-140 km of minder als je pittig rijdt. Het aantal tankstops dat men tijdens een lange reis zou moeten maken, kan een grote ergernis zijn. Ook is er niet genoeg stuurslot volgens straat-naakte normen, dus krappe U-bochten zouden uiteindelijk een driepuntsbocht worden.

Een verstelbare koppelingshendel zou leuk geweest zijn gezien de remhendel kan worden afgesteld. Toch is de motor in de Katana mogelijk een van de beste ooit gemaakt en is het een technisch wonder. De kern van de nieuwe Katana wordt gevormd door de legendarische Suzuki K5, viercilinder-in-lijnmotor. Het is in wezen meer dan 15 jaar oud en tijdige updates hebben ervoor gezorgd dat het blijft bestaan ​​in een tijdperk waarin de emissienormen strenger zijn dan ooit.

Voor 2022 krijgt het nieuwe nokkenprofielen, nieuwe klepveren, elektronische gasklephuizen, een nieuwe koppeling en uitlaatsysteem. Het vermogen is gestegen van 150 pk naar 152 pk met een verschuiving in de rode lijn van 10.000 tpm naar 11.000 tpm. De motor produceert ook een sterker koppel aan de onderkant en een bredere en soepelere koppelkromme.

Al deze veranderingen komen samen om een ​​ervaring te bieden die zo bijzonder is, dat het duidelijk maakt waarom Suzuki de stekker nog niet uit deze motor heeft getrokken. Allereerst heeft het veel bottom-end grunt, dus high-gear, low-speed, lui rijden zal geen probleem zijn. In feite laat de lage toerentalhulp van de Suzuki je met lage snelheden kruipen zonder dat je het gaspedaal hoeft open te breken.

Het middenbereik is behoorlijk pittig en responsief, maar pas als je boven de 7.000 tpm komt, breekt de hel los. Alles, van het gehuil van de inlaat, de schreeuwende uitlaat en de aanblik van de horizon die in een oogverblindend tempo op je afkomt, is een ervaring die je absoluut opgewonden zal maken. De standaard up/down quickshifter zorgt er ook voor dat er nauwelijks een pauze is in de meedogenloze acceleratie van de fiets.

Je moet dapper zijn om de tachobalk in elke versnelling naar de rode lijn van 12.000 tpm te laten racen, omdat de snelheid waarmee de snelheden stijgen zo snel is dat je gemakkelijk aan de verkeerde kant van de legale straatsnelheden terechtkomt.

Drie rijmodi — A, B, C — en een schakelbaar vijftraps tractiecontrolesysteem voorkomen dat je jezelf in een boom gooit. De drie rijmodi temperen de vermogensafgifte zonder het piekvermogen te veranderen. Mode C, bijvoorbeeld, heeft de zachtste gasrespons en is handig gebleken op natte wegen.

Het tractiecontrolesysteem daarentegen werkt goed. Hoewel het op niveau 5 te abrupt ingreep, wanneer het op maximale alert is, is het veel transparanter in de lagere instellingen.

Gevoel van balans

Als aanvulling op die mooie motor is er een mooi chassis met verstelbare vering, dat is weer hetzelfde als op de GSX-S1000 street naked. Het is goed uitgebalanceerd en je voelt het leeggewicht van 217 kg niet als je eenmaal aan het rollen bent.

Ook uit de doos biedt de ophanging een goede balans tussen rit en handling; De rijkwaliteit van de Katana is echt indrukwekkend voor een sportmotor uit de literklasse.

De wegligging is ook vrij voorspelbaar en de motorfiets voelt om hoeken geplant. De Dunlop Sportmax RoadSport 2-banden waarmee deze fiets wordt geleverd, zijn echter een teleurstelling. Ze bieden gewoon niet de grip en feedback die je nodig zou hebben tijdens het rijden in een snel tempo, vooral op nat wegdek. Gelukkig bleek de 140 mm bodemvrijheid geen probleem.

Op naar de remmen – de radiaal gemonteerde Brembos aan de voorkant en de Nissin aan de achterkant bieden krachtig remmen, waardoor de fiets vrij effectief tot stilstand wordt gebracht. Het houten gevoel van de remhendel kan te maken hebben met de keuze van remblokken en het gebruik van een axiale hoofdcilinder in plaats van een radiale eenheid. Suzuki blijft ook doorgaan met rubberen remleidingen op zijn sportieve motorfietsen, en u zult ze willen vervangen door stalen gevlochten lijnen als herhaaldelijk agressief remmen een onderdeel van uw rijstijl is.

Overschrijving

Er zijn maar weinig neo-retro motorfietsen die een sterk nostalgisch gevoel oproepen zoals deze motorfiets doet en het ontwerp van de Katana is daar grotendeels verantwoordelijk voor. Combineer dat met een juweel van een motor en een lief chassis en wat je hebt is een echt begeerlijke liter-klasse motorfiets. Hoewel het bijna ₹ 2 lakh meer kost dan de dichtstbijzijnde 1.000cc-concurrent uit Japan, de Kawasaki Ninja 1000 SX, is het uitgegeven geld het waard voor de extra kracht, het karakter en de opwinding.

Dus als je je hart hebt gericht op een neo-retro-machine of als nostalgie een reis is waar je kaartjes voor blijft kopen, is de Suzuki Katana onmogelijk om voorbij te kijken.

Leave a Reply

Your email address will not be published.