Techie neemt Zomato-bezorgopdracht om problemen van gig-werkers te begrijpen: dit is wat hij heeft geleerd


“Help / steun onze krijgers alstublieft”, schreef een Chennai-techneut die een paar dagen een Zomato-bezorger werd, in een bericht op LinkedIn, waarin hij de uitdagingen uitlegde waarmee hij in zijn korte ervaring werd geconfronteerd.

Srinivasan Jayaraman, die onlangs zijn baan als IT-analist heeft opgezegd bij Tata Consultancy Services (TCS), sloot zich aan Zomato voor twee dagen eind maart om de problemen te begrijpen waarmee degenen die bestellingen bezorgen voor restaurantaggregators zoals Zomato en Swiggy dagelijks gezicht.

“Als mens wilde ik gewoon andere menselijke emoties of hun menselijk leven begrijpen, hoe ze leven – alleen voor mijn ervaring en kennis”, vertelde de 30-jarige software-engineer Gadgets 360 in een telefonisch gesprek.

De gedachte om het leven van een bezorger te leiden, kwam bij Jayaraman tijdens de coronavirus lockdown. Hij wilde weten hoe ze de klok rond kunnen werken in een tijd waarin mensen grotendeels thuis zitten, bang voor het dodelijke virus.

Jayaraman besloot zijn ervaring op te schrijven in a LinkedIn-berichtdat sinds de publicatie vorige week van meer dan 83.000 mensen reacties heeft ontvangen.

Een van de belangrijkste uitdagingen waarmee de engineer te maken kreeg bij het afhandelen van bestellingen, was het feit dat de bezorglocaties van klanten en restaurants niet altijd juist waren in de app.

Hij vertelde Gadgets 360 dat hij in één geval de bestellingen niet op tijd kon bezorgen omdat hij meerdere bestellingen van één restaurant had ontvangen, maar dat een van hen moest worden afgeleverd op een adres 14 km verderop.

Het eerste pakket van die batch met meerdere bestellingen zou op een nabijgelegen locatie worden afgeleverd, maar het duurde 20-30 minuten om die levering te voltooien. De locatie werd niet nauwkeurig beschreven in de app en het telefoonnummer dat door het restaurant werd verstrekt, was niet het nummer vanwaar ze belden, zei hij.

Na die bestelling moest hij 14 km reizen om de volgende bestelling te bezorgen. Hij ontving een Rs. 10 fooi voor die levering.

“Iemand die ik ontmoette toen ik met Zomato werkte, vertelde me dat het opdrachten toewijst die afstanden van zelfs 20-25 km vereisen,” zei hij. “We kunnen het niet ontkennen.”

De ingenieur suggereerde dat Zomato geen langeafstandsbestellingen zou moeten toewijzen, omdat klanten in dergelijke gevallen klagen over vertragingen en dit heeft uiteindelijk gevolgen voor de bezorgers.

zomato bezorger srinivasan jayaraman image linkedin Zomato bezorger Zomato

Srinivasan Jayaram werd eind maart een paar dagen een Zomato-bezorger
Fotocredits: LinkedIn / Srinivasan Jayaraman

Zomato beweert van zijn kant stimulansen te bieden voor leveringen over lange afstanden, hoewel het onduidelijk is of deze effectief genoeg zijn om bezorgers te overtuigen om bestellingen naar verafgelegen locaties te accepteren.

In een reactie op Gadgets 360 over de punten die Jayaraman naar voren bracht, zei een Zomato-woordvoerder dat bezorgers bestellingen binnen een bepaalde tijd kunnen weigeren. De timer van de app accepteert automatisch een bestelling na een paar minuten als de bezorger deze niet weigert, en er klinkt een “sirene” op de app totdat de timer wordt bevestigd. De duur van de acceptatietimer verschilt per bezorgpartner en is gebaseerd op hun gemiddelde acceptatietijd. “Dus als iemand een gemiddelde daling heeft in drie minuten, duurt het vier minuten, [giving them an] een minuut extra.”

De app leert ook dat geweigerde bestellingen locaties kunnen aangeven waar de bezorger niet heen wil, dus gaat hij op zoek naar anderen. Weigeren heeft geen invloed op de beoordeling van de bestuurder als dit binnen de gestelde tijd wordt gedaan.

Bezorgers mogen echter geen zes bestellingen achter elkaar weigeren, aldus de woordvoerder.

Het is belangrijk op te merken dat bezorgers de afstand en een geschatte aankomsttijd (ETA) voor hun bestemming niet kunnen zien voordat ze het ophalen van de bestelling bevestigen. Ze kunnen echter wel de totale afstand van de reis zien. De woordvoerder voegde eraan toe dat 80 procent van de bestellingen zich binnen een totale afstand van 6-7 km bevindt.

Op de vraag wat de maximale levertijd is, vooral in het geval van deze langeafstandsroutes, verduidelijkte de woordvoerder: “Er is geen deadline die kan worden gesteld voor een bestelling. En zelfs in dat geval is er een pop- omhoog [to ask the delivery worker] als onze realtime ETA hapert. En bij ongevallen/ calamiteiten wordt een helper, een meeleverpartner, ingeschakeld.”

Shaik Salauddin, nationaal secretaris-generaal van de Indiase Federatie van op app gebaseerde transportarbeiders (IFAT) en oprichter en staatsvoorzitter van Telangana Gig and Platform Workers Union (TGPWU), vertelde Gadgets 360 dat hoewel veel bestellingen die bezorgers ontvingen voor locaties tussen vijf en op 10 km afstand van de afhaallocatie, waren sommige bestellingen minder dan 6 km en sommige konden zelfs tot 25 km gaan.

“Het bedrijf noemt geen termijn waarbinnen een bestelling moet worden uitgevoerd”, zei hij. “Dat gezegd hebbende, geeft Zomato toe aan tijddiscipline voor werknemers door actief de tijd te controleren die nodig is om een ​​levering te voltooien. Soms, als de gemiddelde levertijd langer is, worden de werknemers op de hoogte gebracht van de vertraging in de levering.”

Hij wees er ook op dat het leven van bezorgers veel onbetaald werk omvat in termen van tijd en afstand.

“Zomato biedt veel incentives, waaronder bestellingen op lange afstand. Maar dergelijke prikkels compenseren niet volledig de afgelegde afstand voor een bestelling”, verklaarde hij.

Jayaraman meende dat Zomato en andere dergelijke aggregators in wezen spelen met de psychologie van bezorgers door hen ertoe aan te zetten de bestelling zo snel mogelijk af te handelen.

“Wat ze doen, is mensen aansporen om snelle leveringen te doen door ze de beoordelingen en punten te geven die ze hebben”, merkte hij op. “Ze snijden de bestellingen af ​​van mensen die de bestaande bestellingen niet kunnen uitvoeren.”

Salauddin was het met Jayaram eens en zei dat het verdienmodel per bezorging betekende dat een bezorger meer verdiende als hij meer bestellingen afrondde.

“Werknemers hebben de neiging om dit te internaliseren en zichzelf te motiveren om leveringen snel af te ronden, zodat ze meer bestellingen kunnen doen,” zei hij.

Een andere grote uitdaging die hij tijdens zijn korte periode als bezorger tegenkwam, waren de stijgende brandstofkosten die van invloed zijn op de inkomsten van werknemers. Hij wees er ook op dat Zomato en andere belangrijke app-aggregators geen uitgebreide ziektekostenverzekering hebben voor hun bezorgers.

Deze bedrijven hebben alleen een basisverzekering voor hun bezorgers, wat niet overeenkomt met wat we normaal gesproken krijgen bij een baan bij een bedrijf, zei hij.

De Zomato-woordvoerder vertelde Gadgets 360 dat het bedrijf een ziektekosten- en ongevallenverzekering biedt aan zijn bezorgers en hun gezinsleden. Ze kunnen ook online een consult krijgen bij een arts.

Salauddin erkende dat Zomato zijn rijders wel een verzekering aanbiedt, maar hij merkte op dat er veel problemen optreden bij het claimen ervan.

“Als er een ongeval gebeurt, weten de eisers niet dat er een verzekering bestaat, of zelfs als ze zich ervan bewust zijn, hebben ze geen toegang tot de verzekeringsgegevens die nodig zijn om het te claimen”, zei hij. “Er zijn ook veel voorwaarden waaraan een werknemer moet voldoen om aanspraak te kunnen maken op de verzekering.”

De verzekering die aan bezorgers wordt aangeboden, dekt geen behandeling tegen kritieke aandoeningen zoals nierfalen, verlamming of kanker, aangezien deze werknemers een contract hebben en niet op de loonlijst van het bedrijf staan.

Zomato beweerde vorig jaar bezorgers te helpen in het licht van stijgende brandstofprijzen geïntroduceerd een variabel loonbestanddeel. Dit is bedoeld om de vergoedingen voor bezorgers automatisch te wijzigen op basis van wijzigingen in de brandstofprijzen.

Salauddin voerde aan dat de variabele beloningscomponent die door Zomato is geïntroduceerd, de bezorgers niet helpt om de stijgende brandstofkosten op te vangen. Bezorgvakbonden, waaronder IFAT, eisen dat deze kosten rechtstreeks aan de klanten worden doorberekend.

“Door de brandstofprijzen niet te verhogen [for customers]worden transportmedewerkers, inclusief bezorgers, ‘schokdempers’ gemaakt van stijgende brandstof- en essentiële grondstofkosten’, zei Salauddin.

Het LinkedIn-bericht ontving enkele opmerkingen van mensen die eerder als bezorgers voor Zomato en andere bedrijven werkten. Zomato ook reikte uit aan de ingenieur om duidelijkheid te krijgen over de uitdagingen die hij in de post benadrukt.

“De bezorgpartners zijn degenen die Zomato elke dag bij elke bestelling mogelijk maken”, zegt het bedrijf in een reactie op de oorspronkelijke post.

Jayaraman vertelde Gadgets 360 dat het niet de bedoeling was om populair te worden of een bepaald bedrijf te bekritiseren. Het was gewoon om te wijzen op de moeilijkheden waarmee bezorgers worden geconfronteerd bij het uitvoeren van bestellingen.

“Het is niet zo eenvoudig als mensen denken”, zei hij. “We zouden deze arbeiders moeten respecteren… Zoveel mensen met een ingenieursdiploma of andere” [qualifications] werken door omstandigheden ook als bezorgers.”

Aayush Rathi, senior onderzoeker bij het Center for Internet and Society, vertelde Gadgets 360 dat de ontberingen waarmee Jayaraman tijdelijk als bezorger te maken had, de eindeloze, alledaagse realiteit was van miljoenen werknemers.

“De post toont verschillende uitdagingen die te wijten zijn aan een slecht technisch ontwerp, maar er is zoveel meer dat kan worden toegeschreven aan de arbeidsomstandigheden die worden gecreëerd door uitbuitende bedrijfs- en arbeidsmodellen van platformbedrijven”, zei hij.

Rathi benadrukte ook dat deze problemen ernstige gevolgen hebben wanneer werk de enige bron van inkomsten is en niet een tussenoplossing tussen twee witteboordenbanen.

“De omstandigheden van de gig-arbeiders, ondanks de verschillende pogingen van platforms, zijn geen heldendaden die gevierd moeten worden”, zei hij. “Niemand zou onder zulke omstandigheden moeten werken om te verdienen wat uiteindelijk niet eens een leefbaar loon is. Platformbedrijven moeten de volledige verantwoordelijkheid gaan nemen over de arbeidsomstandigheden van kluswerkers en beleidsmakers moeten snel handelen. We moeten meer aandacht gaan besteden aan om arbeiders en hun bewegingen op te treden.”




Leave a Reply

Your email address will not be published.