Volvo XC40 gaat minimalistisch, blijft efficiënt


Subtiele updates op de Volvo XC40 dragen bij aan een toch al indrukwekkend pakket, waardoor hij nog beter rijdbaar is

Subtiele updates op de Volvo XC40 dragen bij aan een toch al indrukwekkend pakket, waardoor hij nog beter rijdbaar is

Volvo heeft de XC40-facelift in India gelanceerd voor een beperkte periode van ₹ 43,20 lakh. Deze mid-lifecycle-update heeft onder meer geleid tot een nieuwe mild-hybride aandrijflijn en een bijgewerkte styling. We maken een ritje en delen hoe de facelift van de Volvo XC40 eruit ziet.

Volvo heeft de XC40 deze keer een scherpere styling gegeven met meer hoekige koplampen die de kenmerkende ‘Thor’s hammer’ LED-dagrijverlichting behouden, en een nieuwe bumper met driehoekige mistlampbehuizingen afgewerkt in glanzend zwart. De rest van de elementen blijven aan de voorkant ongewijzigd, dus het blijft een grote, glanzend zwarte grille krijgen met het Volvo-logo in chroom en het schelpvormige motorkapontwerp.

Langs de zijkant heeft de facelift van de XC40 een nieuw design gekregen voor de lichtmetalen velgen. De vijfspaaks zilverkleurige legeringen zien er echter vrij eenvoudig uit in vergelijking met het tweekleurige diamantgeslepen ontwerp van de pre-facelift auto. Volvo heeft er ook voor gekozen om de tweekleurige kleurstelling weg te laten, waarbij het dak nu in koetswerkkleur is gekleurd. Interessant is echter dat de XC40-facelift zwarte buitenspiegels en dakrails krijgt.

Veranderingen aan de achterkant zijn minimaal – weg is de T4-badge van de achterklep en komt de nieuwe B4-badge, die de aandrijflijn aangeeft. De andere kleine verandering is dat de achterste skidplate nu in het zwart is afgewerkt, in plaats van zilver op het oudere model.

Over het algemeen kan dit worden geclassificeerd als een subtiele update in plaats van een volledige facelift. Hoewel het scherpere ontwerp het up-to-date houdt met nieuwere rivalen, kunnen we niet anders dan denken dat de uitgaande, sportieve R-Design-variant er als totaalpakket veel beter uitzag.

Net als het exterieur krijgt het interieur van de XC40 slechts kleine veranderingen. De cabine heeft een minimalistisch design en is gemaakt van hoogwaardige materialen. De facelift van de XC40 krijgt nieuwe houtinleg met open poriën op het dashboard en de deurpanelen, die de sfeer en glanzend zwarte details rond de ventilatieopeningen en het touchscreen helpen verbeteren, en de middenconsole ziet er netjes uit. De auto die we hebben getest, kwam met een geheel zwart interieurthema, maar kopers kunnen ook kiezen voor een beige thema.

Het stevige, met leer beklede stuur is ongewijzigd ten opzichte van het uitgaande model, wat geen slechte zaak is, maar verrassend genoeg mist het schakelpeddels. Ondertussen maakt het 9-inch portret-georiënteerde touchscreen nu gebruik van een Android-gebaseerd systeem en krijgt het geïntegreerde Google-services. Het infotainmentsysteem is gelikt in zijn werking, maar het kan verwarrend zijn en het kost wat tijd om erachter te komen.

Bovendien bevinden de HVAC-bedieningselementen zich nog steeds in het touchscreen en hoewel het gemakkelijk te vinden is, is het niet zo handig als fysieke knoppen. Volvo heeft ook van de gelegenheid gebruik gemaakt om de graphics van het 12,3-inch digitale instrumentenpaneel te updaten, en de enige andere opvallende verandering aan de binnenkant is de nieuwe kristallen versnellingspook.

De voorstoelen zijn uitstekend qua ondersteuning en demping en bieden veel elektrische verstelbaarheid. De bestuurdersstoel krijgt ook een geheugenfunctie, maar verwarmde en geventileerde stoelen ontbreken, wat leuk zou zijn geweest.

Achterin is er een goede hoeveelheid ruimte en de stoelen zijn comfortabel, maar de rugleuning komt iets te rechtop over. Het geheel zwarte thema kan je ook ingesloten doen voelen, maar het grote panoramische zonnedak doet veel om dat te verlichten. Bovendien krijgt de kofferbak van de XC40 een vlakke vloer en kan hij gemakkelijk bagage opslokken voor een weekendje weg.

Wat functies betreft, krijgt de XC40-facelift een PM 2.5-luchtreiniger, lederen bekleding, een elektrische achterklep, LED-verlichting, connected car-technologie, Apple CarPlay, een Harman Kardon-audiosysteem met 14 luidsprekers van 600 W, draadloos opladen en een bandenspanningscontrolesysteem.

De facelift van de XC40 krijgt een breed scala aan veiligheidsuitrusting, waaronder zeven airbags, parkeersensoren voor en achter, achteruitrijcamera, adaptieve cruisecontrol, aanrijbeveiliging, rijstrookassistent, dodehoekmonitor, starthulp voor hellingen en afdaalcontrole. Hoewel de ADAS-functies van de XC40 goed werken, zijn er slechts beperkte plaatsen waar u ze kunt gebruiken.

Misschien wel de grootste verandering aan de Volvo XC40 heeft onder de motorkap plaatsgevonden. De motor is dezelfde 2,0-liter viercilinder T4-turbobenzinemotor die dienst deed op het vorige model, maar bij deze facelift heeft hij een mild-hybride 48V-systeem gekregen, wat de rijervaring beïnvloedt. Inactief blijft de vierpotsmotor een verfijnde eenheid, met nauwelijks geluid of trillingen die de cabine binnendringen.

Qua vermogen heeft de motor slechts 7 pk (197 pk) gewonnen, terwijl het koppel met 300 Nm hetzelfde blijft als voorheen. Deze milde hybride B4 voelt echter responsiever aan dan de uitgaande T4-versie. Je voelt het hybride systeem assisteren tijdens het accelereren en het heeft ook geholpen om de respons buiten de lijn te verbeteren. De motor trekt netjes helemaal naar de rode lijn en is ook behoorlijk lineair in zijn levering.

Naast het verbeteren van de prestaties, zal het mild-hybride systeem naar verwachting ook het brandstofverbruik van de XC40 verbeteren. Volvo moet echter nog een officieel cijfer onthullen en we moeten het nog testen op onze brandstofefficiëntiecyclus.

Het vermogen wordt alleen op de voorwielen overgebracht via een automatische versnellingsbak met 8 versnellingen en koppelomvormer. Hoewel de versnellingsbak naadloos genoeg is in zijn werking, is hij niet de snelste om te reageren. De responsieve engine helpt echter enkele tekortkomingen van de doos te maskeren. Er is ook een handmatige modus voor de versnellingsbak, bediend via de kristallen versnellingspook, maar het voelt niet aantrekkelijk aan.

Wat het rijgedrag betreft, maakt de facelift van de XC40 indruk met zijn stabiliteit bij hoge snelheden, maar de rit voelt bij lage snelheden over gebroken stukken weg een beetje stevig aan. Het is echter nooit oncomfortabel omdat de schokken zelden naar binnen dringen en de cabine goed geïsoleerd is van de buitenwereld.

De facelift van de XC40 is geen BMW X1 als het gaat om weggedrag, maar hij voelt wel zelfverzekerd in bochten. De carrosserie is goed ingesloten, de besturing voelt consistent aan en er is ook veel grip. Er zijn ook twee modi voor de besturing, en hoewel ze het gewicht helpen verhogen, voegen ze niet veel toe op het gebied van feedback.

De facelift van de Volvo XC40 is verkrijgbaar in een enkele, volledig geladen variant die geprijsd is op ₹ 43,20 lakh (introductie, ex-showroom, India) en naar verwachting zal worden opgetrokken tot ₹ 45,90 lakh (₹ 1,40 lakh meer dan de uitgaande XC40 T4 ). Na de introductieperiode zal de prijs vergelijkbaar zijn met die van concurrenten, waaronder de Mercedes-Benz GLA 200 (₹ 44,90 lakh) en de onlangs geïntroduceerde Audi Q3 Premium Plus (₹ 44,89 lakh).

Waar het echter achterblijft, is het comfort van de achterbank en het servicenetwerk is niet zo wijdverbreid als zijn Duitse concurrenten. Buiten dat blijft de Volvo XC40 een goed uitziende SUV met veilige en voorspelbare weggedragingen en de incrementele veranderingen die door de facelift zijn aangebracht, dragen alleen maar bij aan een toch al indrukwekkend pakket. Bovendien maakt het mild-hybride systeem hem nog beter rijdbaar en komt ook de efficiëntie ten goede

Als je op zoek bent naar een comfortabele, goed uitgeruste luxe crossover, dan is deze zeker het bekijken waard.

Leave a Reply

Your email address will not be published.